“南远钻石”沉没的教训
“南远钻石”号不幸沉没，是我国航运界的一大悲哀，它充分暴露了我国近几年来航运急速发展下的阴影，值得我们深思和警醒。
1. 船舶改型：最近十几年来，为了追求更大的利润，缩短船舶建造速度，船舶改型大行其道，从最早的拦腰斩断，船舶加长，到油改散，散改油等等不一而足，“南远钻石”号就是由其他船型改为散货船的，船舶改型势必影响船舶的安全性，达不到应有船型的安全效果，为众多的海难事故埋下隐患。
2. 航运低迷：经过金融危机，国际航运一直处于低迷的状态，航运公司经营举步维艰，为维持生存，都在挖空心思的寻找货源，一旦发现货源，就积极受载承运，有点饥不择食的味道，其实，大家都知道，精选矿和镍矿等高含水量的海运危险性，海运矿物含水量不得超过8%，但是，在实际操作中，很难控制住，许多矿石在运到货场前是符合海运标准的，但是，在货场堆存时赶上降雨，那么，含水量就会提高很多，对船舶航行安全构成巨大危胁，为了揽到货源，提高经济效益，往往冒险装货。
3. 心存侥幸：在船舶发生危险后，往往认为经过努力，危险可以消除，保住海上财产，但是，大多数情况下，在茫茫的大海上，人为的力量往往是十分弱小的，虽经努力，但功亏一篑，大多数情况下，是赔了夫人又折兵，财产保不住，还殃及到人命安全。
4. 事到临头推卸责任：在现代通讯技术如此发达的今天，出现如此重大的险情，船长不可能不在第一时间通知公司等有关责任方，如果岸基支持得当，及早做弃船准备，是能够减少损失的，当然，要在海上抛弃价值数千万美元的财产，决心是很难下的，但是，如果没有断尾求生的决心，损失就会加大。
5. 船长的权力弱化：随着现代通讯的发展，船岸联系越来越便利，这样也出现了一个负面的问题，就是船长的最后决心要受到来自岸基的影响，为船长的决断设置了障碍，本人在海上多次遇到此类问题；我国的一条船在俄罗斯被俄罗斯海军击沉就是如此。
6. 海区情况复杂：在台湾以南的鹅鸾鼻附近存在着乱浪区，本人曾在大风天气在此航行过，没有明显的浪向和涌向，想靠改变航向来减少船舶摇摆很难做到，这样就加剧了船舶的倾斜，促成了事故的发生。
无论如何，“南远钻石”的悲剧是令人痛心的，保证航行安全是一个系统工程，不是单靠一个人或几个人可以做到的，要相关人员和部门通力合作，才可以实现，而重点是在管理层面，而不是操作层面，愿这样的悲剧不再重演。
上一篇：中国轮船阿拉伯海遇袭击，船上大厨身中五枪
来源:
